Грузоперевозки, логистика, автомобильные перевозки Религия. Оккультные науки. Оружие. Оружейные технологии Лингвистика Психология. Общение. Отношения. Sex. Медицина Образование. Дистанционное обучение Кулинария, приготовление напитков.

Англо-русский словарь терминов по грузоперевозкам, логистике, таможенному оформлению

(первая часть, от П до Я)

П

ПАРК ЛОКОМОТИВОВ (locomotive fleet) — Различают П.л. инвентарный и эксплуатируемый. П.л. инвентарный — кол-во локомотивов, принадлежащих МПС. По назначению делятся на поездные (грузовые и пассажирские) и маневровые; по конструктивному устройству и типу двигателя — на электровозы, которые по роду питания делятся на постоянного, переменного тока и двойного питания, тепловозы и паровозы. П.л. инвентарный определяется по состоянию на момент и выражается числом локомотивов по их типам. Показатель используется при характеристике техн. вооруженности железных дорог, а также для определения фактического наличия локомотивов на дороге. П.л. эксплуатируемый — кол-во локомотивов, непосредственно занятых перевозками, а также на пр. работе продолжительностью до 24 ч.

1 ПАРК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (rolling stock) — кол-во тех или иных видов подвижного состава в физических ед., находящихся на балансе трансп. пр-тий (на дату или в среднем за период). Среднесуточное наличие за период определяется как простая арифметическая делением величины П.п.с. в пр-тиях за период на число календарных дней в периоде. П. автомобилей дается в группировке по типам: грузовые, легковые, автобусы, спец. назначения с подразделением по виду используемого топлива (бензиновые, дизельные, на сжиженном газе) и по маркам, а также техн. состоянию (исправные, неисправные). П.а., кроме того, характеризуется по грузоподъемности и грузовместимости. П. вагонов грузовых инвентарный — кол-во вагонов парка МПС, приписанных и находящихся на балансе железной дороги. Учитывается на первое число каждого года с распределением по роду, осности, году постройки, техническим характеристикам. П. вагонов грузовых наличный — ежесуточное, по состоянию на конец отчетных суток наличие вагонов в каждом подразделении (станция, отделение, железная дорога, сеть). За декаду, месяц и др. периоды парк определяется как среднесуточная величина. Учет ведется двумя способами параллельно: балансовым и постанционным (см. Баланс парка грузовых вагонов) с разделением на парк в распоряжении дороги и вне её распоряжения (в аренде, на новостройках, рабочий парк, нерабочий парк). П. вагонов пассажирских: вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров в местном и пригородном сообщении (см. Сообщения виды), обращаются преимущественно в пределах дороги приписки, а вагоны, курсирующие в поездах прямого сообщения, в пути следования также обслуживаются работниками депо приписки, которые несут ответственность за техн. состояние вагонов. Различают парк, находящийся в Распоряжении дороги и вне ее распоряжения (в запасе МПС, в спец. формированиях МПС, в аренде). Парк, находящийся в распоряжении дороги, группируют на рабочий парк (в пассажирских и неграфиковых поездах, ожидании постановки в поезда) и нерабочий парк (неисправные, для спец. надобностей, занятые жильем и служебными помещениями, пр.).

ПАРК СУДОВ (vessel fleet) — различают П.с. морских и речных. П.с. морских классифицируют по характеру перевозок — пассажирские, грузо-пассажирские и грузовые (сухогрузные, наливные); по назначению — трансп., служебно-вспомогательные, портовые и технические; по наличию двигателя — самоходные и несамоходные; по виду двигателя — пароходы, теплоходы, дизель-электроходы, с турбинными двигателями; по материалу корпуса — металлические, деревянные, железобетонные, композитные и др. И.с. речных подразделяют: по назначению — на трансп., техн. и вспомогательные; по составу перевозок — на пассажирские, грузопассажирские и грузовые (сухогрузные и наливные); по способу движения — на самоходные и несамоходные (передвигающиеся при помощи др. судов); по гидрометеорологическим условиям р-на плавания — на суда плавания «река — море», суда озерного плавания с ограниченным выходом в море, суда рейдового плавания и для озеровидных бьефов крупных рек, суда для плавания на магистральных реках и больших притоках, суда облегченного типа для плавания по малым рекам и по верховьям крупных рек; по дальности перевозки и приписки — на местные (пригородные и внутригородские) и транзитные; по материалу корпуса — на металлические (сварные и клепаные), деревянные, композитные (деревянные в композиции с металлом) и железобетонные.

ПАРОХОДСТВО (steamship line) — трансп. ор-ция, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов по водным путям. В ее ведении находятся флот, порты-пристани и судоремонтные пр-тия. П. несет ответственность перед грузоотправителями и грузополучателями за своевременную доставку и сохранность грузов.

ПЕНЯ (penalty) — вид неустойки, применяемый в случае просрочки договорных обязательств. Как правило, П. взыскивается в % к сумме просроченных обязательств за каждый день просрочки. Период начисления П. может быть ограничен определенным сроком, по истечении которого взыскивается разовый штраф. Использование П. предусмотрено в некоторых случаях нарушения договора поставки, при задержке поставщиком распоряжения об использовании продукции, принятой на ответственное хранение, и т.д.

ПЕРЕАДРЕСОВКА (diversion) — изменение места назначения принятого к перевозке или находящегося в процессе транспортировки груза. Порядок переадресовки определяется уставами, правилами перевозки и др. нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта общего пользования. См. также Реконсигнация.

ПЕРЕВЕЗЕНО ГРУЗОВ (freights carried index) — показатель ст-ки перевозок грузов’, отражает кол-во грузов в тоннах, перевезенных в отчетном периоде пр-тием транспорта общего пользования. Расчет показателя П.г. для разл. видов транспорта имеет свои особенности. Для пароходства этот показатель рассчитывается как сумма грузов чистого отправления и грузов входных, принятых им для продолжения перевозки. На железных дорогах этот показатель определяется по-разному. Напр., для некоторых дорог объем перевозок нельзя определить только показателями «Отправлено грузов» или «Прибыло грузов» (не учитываются транзитные перевозки); поэтому в данном случае показатель П.г. рассчитывается как сумма грузов, отправленных дорогой и принятых ею от соседних дорог (назначением на данную или другую дорогу). Показатель П.г. может быть определен и по конечному моменту учета перевозок, в данном случае он равен сумме грузов, прибывших на данную дорогу и сданных ею на соседние дороги такой же ширины колеи под разгрузку или для дальнейшей перевозки.

ПЕРЕВОЗКА ПАКЕТНАЯ (unitized loads transportation) — транспортирование грузов, сформированных из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.) или без тары (доски, шпалы, трубы, тарная дощечка и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или спец. пакетирующих средств на поддонах или без них. Средства крепления фузов в пакеты должны иметь пломбы с наименованиями грузоотправителя, контрольные ленты и т.д. См. также Маркировка.

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ НЕРАЦИОНАЛЬНЫЕ (nonoptimal transportation) — перевозки, которые увеличивают затраты труда и средств по сравнению с затратами рациональной орг-ции транспортировки. К ним относятся: встречные, чрезмерно дальние, излишние, кружные. Встречными называются перевозки, когда на одном и том же транспорте или др. видах транспорта однородная продукция перевозится п противоположном направлении. Такие перевозки могут быть явно встречными — грузы одновременно перевозятся в противоположных (встречных) направлениях по одному и тому же участку пути; скрыто встречными — однородные фузы перевозятся в противоположных направлениях по разным участкам пути. Чрезмерно дальние — перевозки, при которых продукция завозится в пункты назначения из отдаленных районов, хотя имеется возможность завоза из близко расположенных пунктов. Излишними — перевозки грузов в пункт назначения, где однородная продукция производится в достаточном кол-ве. Повторными — перевозки, когда груз от грузоотправителя следует не прямо к потребителю, а завозится на промежуточную базу, а с базы или склада поступает на тот же вид транспорта для перевозки в транзитных кол-вах на другие базы или непосредственным потребителям. Кружными — перевозки, осуществляемые не по кратчайшим расстояниям. Нерациональные перевозки приводят к излишним издержкам трансп., дополнительной зафузке трансп. путей и т.д.

ПЕРЕВОЗКИ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ (general haulage; trucking) — перевозки, при которых пр-тие автомобильного транспорта общего пользования обеспечивает доставку грузов (с транспортно-экспедиторским обслуживанием) от одного грузоотправителя всем грузополучателям или одному грузополучателю от всех грузоотправителей, а также перевозки автотранспортом общего пользования по завозу (вывозу) грузов на станции железных дорог, в порты (пристани), аэропорты и регулярные междугородные перевозки. См. также Централизованная доставка

ПЕРЕВОЗОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ (shipping documentation, documents of carriage) — основные документы первичного учета по перевозке грузов. На ж.-д. и водном транспорте — это накладная, дорожная ведомость, передаточная ведомость по грузам прямого ж.-д.-водного сообщения, передаточная ведомость по грузам прямого междунар. сообщения, вагонный лист, погрузочный ордер, багажная квитан-ц. л, сдаточная ведомость, путевой журнал, акт погрузки (выгрузки) сырья и коносамент; на автомобильном транспорте — путевой лист грузового автомобиля, товарно-трансп. накладная. Накладная — составляется грузоотправителем на каждую отправку груза. В ней указываются: станция отправления и назначения, грузоотправитель и грузополучатель, род и масса груза, провозная плата и др. реквизиты. Дорожная ведомость — состоит из трех частей: собственно дорожной ведомости, копии ее (корешок дорожной ведомости) и квитанции в приеме груза к перевозке. Корешок остается на станции отправления, квитанция выдается отправителю с целью удостоверения факта приема от него грузов для перевозки и получения с него провозных платежей, а дорожная ведомость следует вместе с грузом до станции назначения. Содержит все показатели накладной. Па оборотной стороне ведомости предусмотрена отметка о пунктах перехода груза с одной дороги на другую. Корешок дорожной ведомости используется для учета погрузки и перевозок грузов по моменту отправления, а дорожная ведомость — по моменту прибытия, а также для учета продукции транспорта. Дорожная ведомость прямого смешанного ж.-д.-водного сообщения состоит из пяти частей. Передаточная ведомость по грузам прямого ж.-д. сообщения (двусторонний документ) по каждой передаваемой отправке содержит название и массу груза, пункты отправления и назначения и др. Передаточная ведомость по грузам прямого междунар. сообщения содержит основные данные по каждой передаваемой отправке (названия, массы груза, станции отправления и назначения и др.), двусторонний документ; подписывается представителями дорог передающей и принимающей стран. Вагонный лист содержит техн. характеристику вагона и данные о роде и кол-ве загруженного в него груза, сопровождает груженый вагон на всем пути следования. Квитанция грузовая удостоверяет принятие груза железной дорогой или внутренним водным транспортом к перевозке; в случае утраты или повреждения груза является основанием для предъявления претензии или иска. Погрузочный ордер составляется при перевозках в каботажном сообщении транспортно-экспедиционной конторой порта на каждую партию отправляемого груза. Багажная квитанция составляется при оформлении перевозок багажа и грузобагажа. Состоит из трех частей: выдаваемой отправителю багажной квитанции, следующей с багажом багажной дорожной ведомости, остающегося в пункте отправления корешка. Сдаточная ведомость составляется на грузы, багаж и грузобагаж портами (пристанями) при передаче груза на судно. Акт погрузки (выгрузки) составляется портом (пристанью) совместно с отправителем (грузополучателем). Указываются название и номер самоходного (несамоходного) судна, мощность (грузоподъемность), принадлежность, порт (пристань) прибытия (отправления), время прибытия (отправления), начало (конец) погрузочно-разгрузочных работ, кол-во и наименование груза (мест), средства погрузки (выгрузки), способ определения массы, основные размеры судна, необходимые для расчета массы груза, замеры осадки судна (в см) до и после погрузки (выгрузки), время простоя судна (фактически), сумма штрафа и др. Коносамент — основной документ для учета перевозок морским и речным транспортом при перевозках в судах типа «река — море». Выдается перевозчиком в подтверждение приема груза к перевозке и обязывающий его передать груз в порту назначения грузополучателю. Относится к категории товарораспорядительных документов, т.е. таких, отчуждение которых влечет за собой отчуждение самого товара. Содержит важнейшие условия договора перевозки. См. также Коносамент застрахованный, чистый, сквозной. В журнал путевой речного судна капитаном судна вносятся все данные об эксплуатации судна: время отправления и проследования портов (пристаней), время прибытия и выполненные работы в портах, наименование и кол-во грузов погруженных или выгруженных по каждому порту и др. данные, отражающие работу судна. Ведется с момента приема судна в эксплуатацию до момента вывода из эксплуатации для постановки судна на зимний отстой или ремонт. Записи в нем должны соответствовать данным актов погрузки, выгрузки, ремонта, сдаточных ведомостей и др. учетным документам. Путевой лист грузового автомобиля — основной первичный документ учета работы грузового автомобиля и водителя; выдается водителю ежедневно при выходе грузового автомобиля на линию. Товарно-трансп. накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом; составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов, необходимых для расчетов за работу автотранспорта, а также для списания и оприходования товарно-материальных ценностей. При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, портов, пристаней, аэропортов перевозка оформляется товарно-трансп. накладными, составляемыми трансп. пр-тиями. Грузовая накладная — документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Составляется на 4 бланках: накладная отправителя, грузовая накладная (состоит из собственно накладной и отрывного талона грузовой накладной, после выдачи доставленного груза грузополучателю сдается в бухгалтерию авиапр-тия); корешок грузовой накладной (остается в аэропорту отправления и сдается в бухгалтерию авиапр-тия); квитанция о приеме груза (подтверждает прием перевозчиком груза на условиях, перечисленных в накладной отправителя). Все перечисленные выше бланки грузовой накладной, кроме первого, имеют одинаковый номер и серию, которые вписываются в бланк накладной отправителя. При междунар. перевозках применяется ряд других П.д., в частности авиагрузовая накладная, манифест, погрузочный ордер.

ПЕРЕВОЗЧИК (carrier) — юридическое или физическое лицо, использующее собственные или взятые в аренду трансп. средства для транспортирования грузов, пассажиров и др., действующее на основании соответствующих нормативных и др. актов (см., напр., Гаагские правила) или имеющее на такую деятельность соответствующее разрешение. Услуги перевозчика могут предоставляться в рамках договора перевозки или на других условиях, предусматривающих права, обязанности и ответственность сторон (перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя и др.), и оформляются в необходимых случаях перевозочными документами (см. также Акт коммерческий, Претензионно-исковая работа). Прибыль перевозчика образуется как часть дохода от реализации продукции транспорта, формируемого в свою очередь в виде цены на эту продукцию (см. Тарифы), оплачиваемой на разл. условиях (см. Базисные условия поставки, Франко). Законодательством ряда стран предусмотрено залоговое право перевозчика на переданные ему для перевозки грузы в обеспечение провозных и др. платежей. В США перевозчиком считается фирма (пр-тие) транспорта общего пользования, принимающая разл. грузы от практически неограниченного круга грузоотправителей по твердым тарифам; специализированное пр-тие транспорта общего пользования (for hire carrier; contract carrier), осуществляющее перевозки грузов определенного вида, и/или на определенной территории, и/или обслуживающее ограниченный круг потребителей (оплата перевозки как по твердым, так и по договорным тарифам); иные юридические или физические лица (private carrier) при наличии у них специального разрешения (деятельность последней группы перевозчиков законодательством регулируется только в вопросах безопасности перевозки и страхования’, применение твердых тарифов не предусмотрено). При выборе перевозчика могут использоваться разл. критерии, важнейшими из которых являются качество обслуживания и цена. Качество обслуживания является комплексным критерием и может определяться, так же и при выборе и оценивании поставщика, с помощью методов операций исследования. См. также Эффективность логистической системы.

ПЕРЕПИСЬ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ (freight cars and containers accounting) — единовременная регистрация вагонов или контейнеров на всей сети железных дорог, новостройках, подъездных путях пр-тий. П.в.и к. проводится, как правило, в мае по определенной программе, предусматривающей станцию и дорогу переписи, номер вагона (контейнера), его род, грузоподъемность, время постройки или капитального ремонта и др. путем сплошной проверки. П. к. проводится одновременно на ж.-д., морском и речном транспорте.

ПОГРУЗКА (loading) — 1) показатель, характеризующий объем грузов, загруженных в трансп. средства на ж.-д. транспорте — в вагоны рабочего парка. Измеряется числом погруженных физических вагонов и тонн. Один из основных показателей грузовой работы железных дорог. Учет П. ведется ежесуточно отдельно по колее широкой (1520 мм), сахалинской (1067 мм), западно-европейской (1435 мм), узкой (1000 мм и менее). За период, превышающий суточный, П. в отчетности и при анализе обычно приводится в среднесуточном выражении. В П. не включаются вагоны, занятые при сортировке мелких отправок и контейнеров, если масса транзитных отправок, загруженных в вагон, вместе с отправками собственного приема станции превышает 50 %; вагоны, занятые при перегрузке по неисправностям и в некоторых др. случаях, когда занятие вагона не связано с появлением нового груза на эксплуатируемой сети железных дорог. Поэтому наряду с показателем П. исчисляется показатель «Занято вагонов»; 2) логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортном средстве.

ПОГРУЗОЧНЫЙ ОРДЕР (shipping order) — первичный документ, содержащий все необходимые данные о грузе и служащий основанием для его приемки на судно. П.о. выписывается в нескольких экземплярах и содержит след, сведения: наименование, род и кол-во груза (число мест, масса, объем); вид упаковки; знаки и марки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; наименование портов отправления и назначения; название судна; дату составления П.о. При погрузке на палубу П.о. должен содержать оговорку о согласии на это грузополучателя. Судну вручается два экземпляра П.о., на одном из которых после погрузки груза расписывается представитель судовой администрации. Этот экземпляр П.о. является так называемой штурманской распиской и служит основанием для выписки коносамента (см. Перевозочные документы).

ПОДДОН (pallet) — горизонтальная площадка мин. высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки, вилочного погрузчика и др., используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки и перевозки грузов.

ПОЗИЦИЯ СУДНА (position of vessel) — указываемый в чартере период времени, в течение которого судно должно быть подано под погрузку. Обычно позиция обусловливается двумя датами — начальной (см. Лейдейс) и конечной (см. Канцелинг).

ПОКАЗАТЕЛИ ПОСТАВОК (producer goods delivery indices) — показатели, характеризующие объем, структуру, ритмичность (равномерность) поставок. Выполнение обязательств по физическому объему поставок рассчитывается путем сопоставления объема фактически поставленной в счет договорных обязательств продукции с ее объемом, предусмотренным в договорах поставки. Выполнение обязательств по ассортименту поставленной продукции рассчитывается путем сопоставления фактического объема поставленной продукции в соответствии с предусмотренным в договорах ассортиментом. Аналогично рассчитывается показатель выполнения обязательств по поставкам с учетом сроков.

ПОЛИС (policy) — документ, выдаваемый страхователю страховщиком в Удостоверение заключения договора страхования, содержащий его условия. При морском страховании П. обычно содержит след, данные: наименование сторон в договоре, а также лиц, уполномоченных на получение страхового возмещения’, характеристику страхуемого имущества с указанием его стоимости, а по грузам — и способа перевозки (в трюме, на палубе); пункты отправления, назначения и захода судна; условия страхования; размер страховой суммы и страховой премии. В морском страховании различают рейсовые и генеральные П. Рейсовым П. ответственность страховщика определяется продолжительностью одного рейса судна от порта погрузки до порта назначения. По генеральным П., применяемым обычно при страховании грузов, страховщик принимает на себя ответственность за убытки по застрахованным грузам, отправляемым или получаемым страхователем в течение определенного периода времени. В генеральном П. обязательно указывается срок его действия, объем и пределы ответственности страховщика, сроки платежа страховой премии и ряд др. спец. условий. Оценка застрахованного имущества может быть установлена заранее и окончательно согласована между страховщиком и страхователем при оформлении П. Такой П. называется таксированным. П., в котором опека застрахованного имущества не носит окончательного характера, а при гибели полной имущества устанавливается документально, носит название нетаксированного.

ПОЛНЫЙ ГРУЗ (full and complete cargo) — условие чартера, согласно которому фрахтователь обязан предъявить для погрузки столько груза, сколько заказано капитаном в пределах чартерного марджина. Нарушение этого условия и обусловленный им недогруз судна дают судовладельцу право на получение мертвого фрахта за разницу между полным и фактически погруженным грузом. С др. стороны, при отказе судна от принятия полного груза, заявленного капитаном, фрахтователь вправе требовать от судовладельца возмещения доказанных убытков (расходы по подвозу и отвозу груза от причала, издержки хранения, разница в сумме фрахта по текущему чартеру и по тому, по которому будет отправлена недогруженная часть, и т.п.).

ПОСТАВКА (delivery) — продажа продукции оптовым покупателям: торговым пр-тиям — для последующей продажи; пром. орг-циям и пр-тиям — для переработки и потребления производственного’, орг-циям, пр-тиям сферы нематериальных услуг — для внерыночного потребления (см. Товарооборот). П. может быть транзитной, когда товар минует оптовое звено, и складской, когда товар поступает на оптовую базу и лишь затем в магазин. В транзите выделяется поставка с участием в расчетах (организуемый транзит), когда все расчеты с поставщиком принимает на себя оптовая торговля, и без участия в расчетах, когда расчеты возлагаются на розничную торговлю. По признаку конечного использования выделяют три товарных фонда: рыночный фонд — поставка товаров в розничную торговлю; фонд пром. переработки — поставка товаров пром. пр-тиям для переработки их в другие изделия народного потребления; внерыночный фонд — поставка товаров пром. потребителям, использующим эти товары в качестве материалов вспомогательных, поставка в фонд снабжения армии и военизированных организаций и т.д.

ПОСТАВЩИК (supplier; vendor) — юридическое лицо, обеспечивающее к.-л. товарами др. юридическое лицо на определенных условиях (см. Базисные условия поставки, Договор поставки. Условия поставки). Поставщиком может быть изготовитель продукции или посредник, получающий продукцию от изготовителя или ДР- посредника (см. Логистическая система прямая. Логистическая система эшелонированная). Потребитель по каждому виду сырья, комплектующих изделий и др. может пользоваться услугами одного поставщика (см. Поставщик основной) или нескольких поставщиков (см. Поставщик-дублер). См. также Выбор и оценивание поставщика

ПОТРЕБИТЕЛЬ (consumer; customer) — физическое или юридическое лицо, использующее товары и изделия народного потребления, услуги, продукцию транспорта, продукцию произвопственно-техн. назначения, научи.-техн. продукцию и др. для удовлетворения личных нужд или для изготовления др. товаров, оказании др. услуг и т.д. (см. Потребление производственное). В рыночной экономике в интересах потребителя, являющегося конечным звеном логистической цепи, действуют поставщики, посредники и перевозчики’, требования рынка в значительной мери определяют структуру логистических каналов (см. также Маркетинг). II. может получать нужные ему товары непосредственно от поставщиков или через посредников (см. Коэффициент звенности товародвижения. Эффективность логистической системы).

ПРЕТЕНЗИЯ (claim) — требование кредитора должнику об уплате долга, возмещении убытков, уплате штрафа и т.п. В соответствии с действующим претензионным порядком должнику сначала предъявляется П., затем, если должник в установленный срок не дал обоснованного ответа на П., спор может быть передан в суд. Действующим законодательством установлены сроки предъявления П. по договору поставки, договору перевозки и т.п., а также в розничной торговле по товарам и изделиям народного потребления (в т.ч. по тем, на которые установлен гарантийный срок). См. также Исковая давность.

ПРИБЫВШЕЕ СУДНО (arrived ship) — судно, прибывшее к предусмотренному чартером месту погрузки или выгрузки, подавшее нотис и во всех отношениях готовое к произ-ву грузовых операций. Если в чартере указан определенный порт, то судно считается П., как только достигнет его и во всех отношениях будет готово к произ-ву грузовых работ. Под портом здесь понимается та часть его, где обычно производятся погрузочно-разгрузочные операции или где судно в нормальных условиях ожидает причала. Если же судно в соответствии с условиями чартера должно следовать к определенному причалу или доку, оно считается П. только с момента ошвартовки в указанном месте, при условии его полной готовности к грузовым работам. В связи с тем что постановке судна к причалу либо входу его в док или порт могут препятствовать не зависящие от судовладельца обстоятельства, не могущие быть преодоленными им с помощью разумных средств, в чартерах обычно при указании места назначения делается оговорка «или так близко к нему, как судно может подойти, оставаясь в безопасности всегда на плаву…». К событиям, могущим помешать судну достигнуть обусловленного в чартере места назначения, относятся, в частности, ледовая обстановка, приливно-отливные явления, блокада, скопление судов. При наличии подобных препятствий судовладельцу предоставляется право выбора места подачи судна, по достижении которого оно считается П. Понятие II.с. связано с необходимостью определения момента начала отсчета сталийного времени.

ПРИБЫЛО ГРУЗОВ (frights arrived index) — показатель ст-ки перевозок грузов’, характеризует конечный момент процесса перевозок и охватывает грузы, перевозка которых по эксплуатируемой сети путей сообщения в отчетном периоде завершена. Показатель П.г. включает не только грузы, выданные грузополучателям после завершения процесса перевозки, но и сданные другим перевозчикам. Основным источником для расчета показателя П.г. являются перевозочные документы. См. также Отправлено грузов, Перевезено грузов.

ПРИЧАЛ (berth) — элемент портового комплекса, представляющий собой часть береговой линии порта, оборудованный причальными устройствами для швартовки и стоянки одного судна и устройствами для перегрузочных работ или для посадки и высадки пассажиров. По расположению различают береговой и плавучий (дебаркадер) П.; по назначению — грузовой, пассажирский и грузо-пассажирский П.; по специализации — П. отправления и П. прибытия или для посадки и высадки пассажиров.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА (vehicle’s performance) — сводный обобщающий показатель, отражающий объем работы, выполняемой трансп. средством в ед. времени (час, сутки и др.). П. автомобиля измеряется: для грузовых автомобилей — количеством тонно-километров (тонн) в среднем на 1 т грузоподъемности; для автобусов — количеством пассажиро-километров (пассажиров) в среднем на одно место вместимости. Определяется как отношение величины объема выполненной работы (тонно-километров, пассажиро-километров) к величине соответственно автотонн, автобусо-мест. П. грузового вагона измеряется в эксплуатационных тонно-километрах нетто за одни вагоно-сутки. Рассчитывается как отношение величины грузооборота нетто эксплуатационного к величине рабочего парка в вагоно-сутках. Зависит от нагрузки вагона, коэф. порожнего пробега грузовых вагонов, скорости движения поездов, рейса вагонов груженых, простоев на станциях под грузовыми и трансп. операциями. П. локомотива — объем работы, приходящийся в среднем на один локомотив эксплуатируемого парка в сутки. Определяется делением величины грузооборота брутто на величину эксплуатируемого парка в локомотиво-сутках за отчетный период. Зависит от массы поезда брутто, скорости движения локомотива средней, средней продолжительности простоев на станциях оборота, приписки и смены локомотивных бригад, длины участков обращения локомотива. П. морского судна — объем работы морского грузового судна в ед. времени; измеряется количеством тонно-миль, приходящихся на 1 т грузоподъемности в среднем в сутки. Определяется как отношение грузооборота в тонно-милях к величине времени нахождения в эксплуатации в тоннаже-сутках. Зависит от грузоподъемности, времени и пробега судна. П. речного судна — объем работы, приходящейся на 1 судно в ед. времени, определяет, сколько тонно-километров (пассажиро-километров) за сутки эксплуатации или хода с грузом (пассажирами) приходится на ед. грузоподъемности, 1 кВт мощности или 1 пассажирское место. Рассчитывается как отношение общего кол-ва выполненных тонно-километров к общему кол-ву тоннаже-суток на перевозках. П. транспортного самолета (вертолета) измеряется кол-вом тонно-километров загрузки самолета коммерческой в среднем на 1 самолет (вертолет). Определяется как отношение выполненного грузооборота коммерческой загрузки в тонно-километрах к среднему списочному числу транспортных самолетов (вертолетов). Зависит от степени использования вместимости (грузоподъемности) самолетов (вертолетов), расстояния и времени их полетов.

ПРОКАТ (leasing) — форма обеспечения потребностей пр-тий, науч.-исследовательских и др. орг-ции в техн. средствах путем выдачи их в аренду. Осуществляется на основе договоров между выдающими и получающими техн. средства пр-тиями и орг-циями, в которых указываются сроки, размеры и порядок возмещения расходов по орг-ции проката, ответственность за сохранность полученных средств и за соблюдение договора, порядок получения и возврата, технического обслуживание* и др. условия. См. также Лизинг.

ПРОСТОЙ ВАГОНОВ (terminal time; load/unload time) — затраты времени вагонами на станциях под грузовыми и техн. операциями, определяется на основе непосредственного учета по вагонам рабочего парка в целом и отдельно по цистернам и вагонам рефрижераторных поездов и секций, а также по категориям простоя: транзитный (без переработки и с переработкой) и под грузовыми операциями. К транзитному П. без переработки относится время нахождения на станции вагонов, с которыми на участках или сортировочных станциях не проводится маневровая работа. К транзитному П. с переработкой относится время нахождения вагонов на станции, прибывающих в подлежащих расформированию поездах; вагонов и групп вагонов, с которыми на станции проводится маневровая работа, и т.п. К грузовому П. относится время нахождения на станции вагонов, с которыми производится погрузка, разгрузка, сортировка мелких отправок и т.п. Учет П. в. может вестись номерным способом (вагонооборот — до 50 вагонов в сутки) и безномерным (вагонооборот — свыше 50 вагонов в сутки). См. также Бюджет времени.

ПУТЕВОЙ ЖУРНАЛ () — см. Перевозочные документы

ПУТЕВОЙ ЛИСТ () — см. Перевозочные документы
Р

РАБОТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (freight cars local turnover) — объем грузовых перевозок, выраженный к-вом вагонов, погруженных па станциях данной железной дороги и принятых от др. дорог в груженом состоянии. Учитывается за сутки и более длительные периоды и измеряется в вагонах (абсолютным числом или в среднесуточном выражении). Погрузка определяется по отчетам станции, а прием груженых вагонов — по сведениям со стыковых станций между дорогами (отделениями). Для ж.-д. сети показатель работы соответствует числу погруженных вагонов, т.к. прием груженных вагонов от др. государств включается в погрузку пограничных станций.

РАЗГРУЗКА, ВЫГРУЗКА, «ВЫГРУЖЕНО» (unloading) — 1) показатель, характеризующий освобождение трансп. средств от перевезенных в них грузов. Методика определения данного показателя аналогична методике расчета показателя Погрузка с той разницей, что учет ведется по конечному моменту перевозочного процесса. Учет разгрузки ведется на основе непрерывного наблюдения, а сам показатель определяется ежесуточно по состоянию на отчетный момент; 2) логистическая операция, заключающаяся в освобождении трансп. средства, тары от груза; этой операции обычно предшествуют др. логистические операции (погрузка, транспортирование, хранение). В отличие от погрузки грузовой поток при разгрузке направлен не к трансп. средству или таре, а от них.

РАСХОДЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ (carrier’s operating costs) — сумма издержек перевозчика, непосредственно связанных с перевозочной деятельностью. Определяются как сумма материальных затрат, зарплаты, отчислений на социальное страхование, амортизации основных фондов и пр. расходов. При распределении Р.э. по видам перевозок в зависимости от характера расходов одни из них полностью относят на определенный вид перевозок, др. распределяют пропорционально по величинам показателей, определяющих размер издержек, или ранее распределенным расходам. См. также Себестоимость перевозок.

РЕЙС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА) (trip; voyage) — расстояние, к-рое в среднем проходит вагон, судно и т.д. за один цикл перевозки. Полный Р. вагона — среднее расстояние, которое грузовой вагон проходит в груженом и порожнем состоянии за время оборота, подразделяется на груженый и порожний. Если вагон после разгрузки подается на этой же станции под погрузку, то полный рейс равен груженому. Р. речного судна учитывается по пройденному расстоянию и затраченному времени. Рейс с использованием менее 10 % грузоподъемности судна относится к порожнему. Рейс с использованием более 50 % грузовместимости судна, но менее 10 % грузоподъемности относится к груженому. В ст-ке перевозок грузов и для анализа работы флота речного пользуются также показателями тоннаже-рейса, тоннаже-километра и тоннаже-суток. Рейс самолета (вертолета) — транспортный полет по воздушной линии в одном направлении от начального до конечного пункта, предусмотренного расписанием. Учитывается по объему перевозок, расстоянию и времени полета.
С

СВЕРХУРОЧНЫЕ (overtime) — 1) работы сверх установленной продолжительности рабочего времени; допускаются в исключительных случаях (выполнение аварийного ремонта, ликвидация последствий простоя производства, оформление перевозочных документов и др.). Предельное кол-во часов С. определяется действующим законодательством; 2) в морском праве — сверхурочное время произ-ва погрузочно-разгрузочных работ на судне. Как правило, в чартерах обусловливается оплата С. стороной, их заказавшей. Однако во всех случаях судовладелец предоставляет бесплатно все необходимые судовые средства и лебедчиков. Фрахтователи обычно заказывают С. в тех случаях, когда они не укладываются в сталийное время и им угрожает демередж, либо желая получить предусмотренный чартером диспач. Судовладельцы чаще всего заказывают С. в тех случаях, когда окончание погрузки или выгрузки судна совпадает с субботними или предпраздничными днями. Применение С. часто связано также с необходимостью воспользоваться полной водой, отправить судно в рейс по расписанию, избежать его вмерзания в лед и т.п. В некоторых портах является обязательной обработка судов в сверхурочное время по требованию портовой администрации. При этом невыполнение такого требования влечет за собой определенные санкции. Расходы на С. в этом случае обычно делятся поровну между судовладельцем и фрахтователем.

СВОБОДНО В ВАГОНЕ (НА ПЛАТФОРМЕ), ФОР, ФОТ (I OR/FOT-free on rail/truck) — базисные условия поставки, согласно которым доставка товара продавцом к месту погрузки на ж.-д. транспорт производится за свой счет. Риски страховые переходят на покупателя после погрузки товара в вагон или на платформу. Покупатель оплачивает перевозку

СВОДНАЯ ЗАГРУЗОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ (loadsheet) — основной полетный документ, служащий для подсчета загрузки самолета коммерческой и составления телеграммы о загрузке рейса. С.з.в. содержит данные о массе грузов, багажа, пассажиров, почты; о разбивке коммерческой загрузки по пунктам назначения, классам обслуживания; о багажно-грузовых отсеках, куда помещены грузы и багаж, и т.д.

СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК (carrier cost) — выраженная в ден. форме величина расходов эксплуатационных трансп. пр-тия, приходящихся в среднем на ед. продукции транспорта. На ж.-д., речном, морском и воздушном транспорте определяется как отношение величины эксплуатационных расходов трансп. пр-тия к величине приведенной продукции (см. Продукция транспорта). Показатель С.п. определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 10 тонно-километров грузооборота (см. Грузооборот транспорта), себестоимость пассажирских перевозок — как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 10 пассажиро-километров пассажирооборота. На автомобильном транспорте С.п. определяется для отдельных видов трансп. работы, за ед. которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, — 10 тонно-километров, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, — 10 автомобиле-часов, по пассажирским автобусным перевозкам — 10 пассажиро-километров. Себестоимость перекачки ед. продукции определяется: на нефтепроводном транспорте — 10 тонно-километров и 10 тонн перекачанного нефтегруза, на газопроводном — 10 тыс. м3 газа. С.п. может быть снижена за счет устранения перевозок грузов нерациональных, уменьшения коэф. порожнего пробега подвижного состава, увеличения коэф. использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных норм погрузки-выгрузки, механизации погрузочно-разгрузочных работ; повышения эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода горюче-смазочных материалов и т.п.

СИЛО-РЕЙС (power-trip) — законченный цикл работы самоходного судна от пункта отправления до пункта назначения с учетом мощности этого судна в лошадиных силах. Рассчитывается как произведение мощности судна на кол-во совершенных им рейсов.

СИЛО-СУТКИ (power-day) — ед. измерения времени пребывания самоходного судна в том или ином состоянии (в работе, простое) или в том или ином виде использования (с грузом, порожняком), выраженное с учетом мощности его главного двигателя. Используется также показатель «эффективная мощность», т.е. отнесенная к ед. времени полезная механическая работа, отдаваемая двигателем его валу.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ МЕСТОНАХОЖДЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (Global Positioning System, GPS) — автоматизированная глобальная спутниковая система, разработанная в США и предназначенная для определения широты и долготы точки местонахождения трансп. средства (судна, самолета, грузового автомобиля и др.), а также для управления перемещениями войск. В СКМТС используются искусственные спутники Земли (три из которых являются резервными), оснащенные атомными часами. Каждый спутник непрерывно передает в эфир сигналы времени и координаты своего местонахождения. Трансп. средство должно быть оснащено специальным приемным устройством, имеющим индикатор. Приемное устройство принимает сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывает их и выводит координаты точки местонахождения на индикатор (погрешность СКМТС составляет 3-15 м). Общая стоимость СКМТС составила около 10 млрд.долл.

СИФ (СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ, ФРАХТ) (CIF — cost, insurance, freight) — базисные условия поставки, согласно которым продавец обязан зафрахтовать судно, доставить товар в порт и погрузить его на борт судна, застраховать товар от гибели или порчи на время перевозки и оплатить страховку

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ СРЕДНЯЯ (block speed; average speed) — среднее число км (миль), пройденное подвижным составом в ед. времени (час, сутки). Зависит от конструктивных характеристик трансп. средств, профиля пути, сопротивления движению и некоторых др. факторов. С.Д.С. автомобиля. Различают техн. и эксплуатационную скорости. Техн. — расстояние, пройденное в среднем за I ч времени в движении; определяется как отношение величины пробега автомобиля общего к величине времени автомобиля в движении; эксплуатационная — расстояние, пройденное в среднем за 1 ч в наряде, определяется как отношение величины пробега автомобилей общего к величине пробега автомобилей в наряде (см. Бюджет времени (средства транспорта). С.д.с. локомотива. Различают С.д.с. техническую и участковую. Техн. рассчитывается как отношение величины пробега линейного ко времени нахождения локомотивов на перегонах в локомотиво-часах; участковая — как отношение величины пробега линейного к затратам времени локомотивов в работе (времени нахождения локомотивов на перегонах и промежуточных станциях). С.Д.С. морского судна. Для совокупности судов определяется на ед. грузоподъемности судов как отношение величины пройденного судами расстояния в тоннаже-милях к величине затрат времени судов в тоннаже-сутках. Различают эксплуатационную и валовую скорости. Эксплуатационная скорость определяется на ед. времени судов в ходу, валовая — на ед. времени в ходу, на маневрах и швартовке. С.д.с. речного судна. Для совокупности судов исчисляется на ед. грузоподъемности грузовых или мощности пассажирских, грузопассажирских и буксирных судов как отношение соответственно величины пробега судов в тоннаже километрах/сило-километрах к величине затрат времени судов в тонна-же-сутках/сило-сутках. Различают техн. и путевую скорости. Техническая рассчитывается на ед. времени чистого хода судна; путевая — на ед. времени нахождения несамоходного судна с грузом (время хода плюс время стоянок с грузом).

СМЕШАННЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (inteimodal transport) — перевозка грузов несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с передачей грузов в пунктах перевалки одним видом транспорта др. без участия грузовладельца. Договор перевозки грузов в С.с. с грузоотправителем от имени всех перевозчиков, принимающих участие в его осуществлении, заключает первый перевозчик. Договор считается заключенным с момента приемки груза к перевозке, удостоверенной подписями отправителя и трансп. орг-ции и календарным штемпелем последней. Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность за груз с момента принятия его от отправителя или др. перевозчика до момента передачи его смежному виду транспорта или выдачи грузополучателю. Условия передачи грузов с одного вида транспорта на др. в портах перевалки определяются узловым соглашением.

СОХРАННАЯ РАСПИСКА (warehouse receipt) — документ, выдаваемый банку хоз.органом в подтверждение принятия поступившего или оставленного на ответственное хранение груза или в случае отказа от акцепта и оплаты этого груза или оставления его до особого распоряжения на отгрузку. Выдается также в том случае, если в отношении хоз.органа банком применена санкция — запрещение распоряжения грузом до его оплаты. Хоз-ный орган берет на себя обязанность хранить груз, не допуская его расходования на собственные нужды или реализации на сторону до его оплаты или получения приказа грузоотправителя о дальнейшем направлении ФУ за.

СРОКИ ДОСТАВКИ (time of delivery) — период времени, в течение которого груз должен быть перемещен из места отправления в место назначения. С.д. на разл. видах транспорта общего пользования регулируются уставами, кодексами и др. нормативными актами. В междунар. морских перевозках С.д., как правило, не устанавливаются, однако в чартерах может быть оговорена обязанность перевозчика следовать в порт назначения со всей возможной скоростью. Нарушение этого условия влечет ответственность перевозчика так же, как и при девиации. В С.д. включается также время, необходимое для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, вспомогательных операций и т.д. Груз считается доставленным морским транспортом в место назначения с момента извещения грузополучателя о готовности груза к выдаче. На железных дорогах С.д. устанавливаются с учетом времени на операции по отправлению и прибытию грузов, расстояния между станциями отправления и назначения; скорости продвижения грузов (см. Категория скорости), зависящей от категории отправки (повагонная, маршрутная, мелкая отправка); времени на доп. операции (переадресовка, перевалка) и т.д. В случае задержки груза для выполнения таможенных формальностей, ветеринарного досмотра и т.п. С.д. удлиняются на все время задержки. С.д. грузов негабаритных определяются исходя из условий перевозки, на железных дорогах при перевозках в местном сообщении определяются начальником дороги. При смешанных перевозках С.д. определяются по совокупности сроков доставки, предусмотренных нормативными актами для соответствующих видов транспорта. Груз, не выданный грузополучателю по истечении определенного срока с даты его приема к перевозке или с окончания срока доставки, считается утраченным (см. также Претензионно-исковая работа). За нарушение сроков доставки, происшедшее по вине перевозчика, последний уплачивает грузовладельцу штраф, исчисляемый, как правило, в процентах от провозной платы.

СТАТИСТИКА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ (freight traffic statistics) — раздел ст-ки транспорта, изучающий объем, состав и направление перевозок грузов за определенный период и в динамике. Ед. наблюдения является отправка, оформленная перевозочными документами. Система взаимосвязанных отчетных показателей характеризует перевозки в целом и по отдельным родам грузов, по видам транспорта общего пользования и его подразделениям (железная дорога, пароходство и др.) и территориям. Основные группировочные признаки: род груза, позиция перевозки, сообщений виды (плавания), категория скорости, дальность перевозок. Важнейшие показатели: отправлено грузов, прибыло грузов, перевезено грузов, грузооборот транспорта; дальность и густота перевозок средняя; средняя продолжительность доставки груза.

СТАТИСТИКА ТРАНСПОРТА (transport statistics) — отрасль ст-ки, изучающая количественную и качественную стороны явлений и процессов, происходящих при перевозке грузов и пассажиров как на отдельных видах транспорта обицего пользования, так и при взаимодействии разл. видов транспорта. С.т. подразделяется по видам транспорта (ж.-д., морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный) и включает ст-ку перевозок грузов и ст-ку перевозок пассажиров.

СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ (cargo insurance) — один из важнейших видов страхования транспортного, основные .условия которого перечислены ниже. По условию страхования «с ответственностью за все риски» подлежат возмещению убытки, расходы и взносы по общей аварии, а также убытки от повреждения или гибели полной всего или части груза, происшедшие по любой причине, кроме военных рисков (см. Свободно от захвата и ареста), прямого или косвенного воздействия радиации, умысла и грубой небрежности страхователя, а также особых свойств и специфики транспортирования груза. По договоренности сторон исключенные из объема ответственности риски могут быть застрахованы за дополнительную страховую премию. По условию «с ответственностью за частную аварию» возмещаются убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза в результате пропажи судна без вести; расходы по спасению груза и др. Применяется также условие «без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения». В отличие от предыдущего условия по данному условию возмещаются только убытки от полной гибели всего или части груза.

СТРАХОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЕ (transport insurance) — совокупность разл. видов страхования от опасностей, возникающих на разл. путях сообщения (водных, воздушных, наземных). Объектами страхования могут быть как сами средства транспорта, так и перевозимые ими грузы (см.также Страхование грузов). В спец. литературе страхование трансп. первого вида может упоминаться как каско, второго — как карго. В договор С.т. может быть также включено страхование багажа, водителя, пассажира (пассажиров) и самого автотрансп. средства (в литературе этот вид комбинированного страхования известен под названием авто-комби). С.т. может проводиться как с применением франшизы, так и без нее.

СТРАХОВАНИЕ ФРАХТА (freight insurance) — один из видов страхования судовладельцев. Страховой интерес во фрахте имеет не только судовладелец, но и грузоотправитель или грузополучатель, в зависимости от того, на чьем риске страховом находится фрахт. Это обстоятельство зависит от условий оплаты фрахта, предусмотренных договором морской перевозки, и действующего законодательства. Если страховой интерес имеет перевозчик, то фрахт страхуется в том же порядке, что и судно (как правило, в качестве доп. условия). Если же в С.ф. заинтересован грузовладелец, то фрахт страхуется в том же порядке, что и груз.

СУДО-СУТКИ (vessel-day) — показатель, характеризующий использование судна за определенный период времени на трансп. работе по перевозке грузов и пассажиров и связанных с ней вспомогательных работах, нетрансп. работе, а также пребывание в резерве с сокращением команды, навигационном ремонте или капитальном ремонте, нахождении на приколе со снятием команды и т.п.

СУТКИ ХОДОВЫЕ С ГРУЗОМ (vessel-day assigned to service) — показатель, характеризующий время пребывания судов в движении с грузом в цельносуточном исчислении (без учета их мощности). Из-за разл. мощности и грузоподъемности судов время их пребывания в движении с грузом определяют: по буксирным судам — в сило-сутках с составом грузовых судов или плотов, по самоходным и несамоходным судам — в тоннаже-сутках с грузом (см. Грузоподъемность подвижного состава (средства транспорта).
Т

ТАЙМ-ЧАРТЕР (time charter) — договор фрахтования судна на время, по которому судовладелец, оставаясь собственником судна и сохраняя контроль над экипажем, предоставляет его на определенный срок в распоряжение фрахтователя для перевозки любых законных грузов, за исключением тех, перевозка которых не допускается по условиям чартера. В Т.-ч. обычно предусматривается определенный район плавания судна, и фрахтователь вправе направить его в любые порты мира в пределах указанного района, за исключением мест, недоступных для данного судна. Арендная плата по Т.-ч., как правило, оплачивается авансом, обычно вперед за месяц. При этом фрахтователь имеет право загружать судно по грузовую марку, используя для этого все грузовые помещения. Практикой торгового мореплавания выработан ряд стандартных типов Т.-ч., каждый из которых отражает особенности района плавания и вида перевозок. Различаясь в деталях, все типы Т.-ч. исходят из след, общих положений: судовладелец предоставляет фрахтователю судно, полностью укомплектованное командой, и несет все расходы на содержание экипажа. поддержание судна в пригодном для эксплуатации состоянии, его страхование и приобретение смазочных материалов; фрахтователь несет все расходы на приобретение топлива, воды, оплату налогов, портовых сборов, услуг лоцманов и буксиров, произ-во погрузочно-разфузочных и др. работ, связанных с перевозкой грузов; фрахтователь оплачивает аренд|ную плату за все время нахождения в Т.-ч., за исключением времени, когда он не смог полностью использовать судно (авария или поломка судна и т.п.), которое называется временем вне аренды. Во время нахождения судна в Т.-ч. капитан обязан подчиняться распоряжениям фрахтователя, касающимся коммерческой эксплуатации судна и других вопросов, связанных с перевозками. При этом фрахтователь несет ответственность за все последствия своих распоряжений, а также за обязательства, возникшие в результате подписания капитаном, командным составом или агентами судна коносаментов (см. Перевозочные документы) и др. документов, связанных с эксплуатацией судна. Фрахтователь отвечает также за убытки и вред, причиненные судовладельцу в результате неправильных или небрежных действий самого фрахтователя или его служащих. Если в Т.-ч. не оговорено иное, фрахтователь может сдать судно в субаренду, но при этом он полностью отвечает за надлежащее выполнение всех условий чартера.

ТАМОЖЕННАЯ ДЕКЛАРАЦИЯ (customs declaration) — заявление, представляемое таможне с описанием груза при его поступлении из-за границы или отправке за границу. Т.д. подразделяются на грузовые и пассажирские.

ТАМОЖЕННАЯ ЗАКЛАДНАЯ (customs mortgage bond) — документ, подтверждающий принятие под залог грузов до оплаты грузовладельцем таможенной пошлины.

ТАМОЖЕННАЯ СТАТИСТИКА (customs statistics) — составная часть ст-ки внешнеэкон. связей, осуществляющая учет экспорта и импорта товаров. В России основной первичный документ Т.е. — Грузовая таможенная декларация (ГТД). ГТД поступают непосредственно от таможен или через региональные пункты сбора информации в вычислительный центр Гос. таможенного комитета Российской Федерации (ГГК), где производится их обработка в разл. разрезах. ГТК. ведет классификатор «Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности», построенный с учетом мировой практики, в частности Гармонизированной системы описания и кодирования товаров. ГТК подготовил Концепцию организации ведения таможенной ст-ки внешн. торговли, Методологию таможенной ст-ки, разработал выходные формы стат. публикаций, обеспечивающие сопоставимость национальных и междун. показателей Т.е.

ТАМОЖЕННАЯ ТЕРРИТОРИЯ (customs area) — территория, на которой действует единое таможенное законодательство и ведется единый статист, учет внешн. торговли. Границы Т.т. не совпадают с гос. в тех случаях, когда в стране имеются свободные гавани, зоны и др.

ТАМОЖЕННЫЕ ПОШЛИНЫ (customs duties) — налоги, взимаемые таможней при пропуске товаров через таможенную границу. Перечень облагаемых Т.п. товаров и ее ставки сводятся в таможенный тариф. Различаются ввозные и вывозные Т.п. Т.п. взимаются либо по твердым ставкам за ед. измерения товара (специфические пошлины), либо в процентах от цены товара (адвалорные пошлины), либо комбинированным методом.

ТАМОЖЕННЫЕ СБОРЫ (customs fees) — разл. сборы, взимаемые таможней помимо таможенных пошлин. К ним, в частности, относятся марочный, лицензионный, бандерольный и др. сборы.

ТАМОЖЕННЫЕ ФОРМАЛЬНОСТИ (customs formalities) — предусмотренные законодательством страны требования и условия, без выполнения которых люди, багаж и грузы не могут быть пропущены через таможню.

ТАМОЖЕННЫЙ ДОСМОТР (customs examination) — действия таможенных властей по осмотру трансп. средств, грузов и багажа с целью контроля за выполнением законов о внешн. торговле. См. также Досмотровая роспись.

ТАМОЖЕННЫЙ СКЛАД () — см. Бондовый склад

ТАМОЖЕННЫЙ ТАРИФ (custom tariff) — систематизированный перечень таможенных пошлин, взимаемых с грузовладельцев при прохождении товаров через таможню. Т.т. включает в себя перечень товаров, облагаемых пошлиной, с указанием ставок пошлин и способа обложения с учетом установленных скидок и надбавок. Закон РФ о «О таможенном тарифе» введен в действие с 1 июля 1993 г.

ТАМОЖНЯ (customs) — гос. орган, осуществляющий контроль над провозом грузов и багажа через границу, их учет, взимание установленных таможенных пошлин и иных налогов и сборов, а также временное хранение грузов в тех случаях, когда это предусмотрено таможенными правилами. Обычно Т. располагаются в морских и речных портах, на ж.д. станциях, в аэропортах, а также в автомобильных пунктах пересечения границы, через которые осуществляется провоз экспортно-импортных и транзитных грузов, (см. также Бондовый склад).

ТАРА (container; tare) — 1) элемент и/или разновидность упаковки, представляющий собой изделие для размещения продукции, транспортирования, складирования и др. логистических операций (напр., контейнеры, поддоны, ящики, бочки и т.п.). Т. подразделяется на: деревянную, металлическую, стеклянную, комбинированную; крупногабаритную и малогабаритную; разовую, возвратную, оборотную (многооборотную); жесткую, мягкую и полужесткую; неразборную, разборную, складную и разборно-складную; закрытую и открытую; герметичную (изотермическую — сохраняющую заданную температуру в течение определенного времени и изобарическую — сохраняющую заданное давление) и негерметичную. Тара по функциональному назначению подразделяется на трансп. и потребительскую. Отдельную группу составляет тара-оборудование, т.е. изделие для размещения, транспортирования, хранения и продажи из него товаров методом самообслуживания. По принадлежности и условиям использования Т. классифицируется на производственную, инвентарную и складскую. Производственная Т. предназначена для внутризаводских и/или межзаводских технол. и/или логистических операций. Инвентарная Т. — это оборотная тара, являющаяся собственностью пр-тия и подлежащая возврату владельцу. Складская Т. предназначена для приемки, размещения, хранения и комплектации продукции на складе; 2) масса собственно тары и/или трансп. средства (вагона, автомобиля и т.д.); представляет разность массы брутто (сумма массы груза и тары) и массы нетто (чистая масса груза).

ТАРИФЫ (transport rates; tariffs) — плата и сборы, взыскиваемые за перевозку грузов, а также правила их исчисления. Как экономическая категория Т. являются формой цены на продукцию транспорта и должны быть построены так, чтобы обеспечивать нормально работающему перевозчику возмещение себестоимости перевозок и получение прибыли. Системы тарифов на разл. видах транспорта общего пользования имеют свои особенности. На ж.-д. транспорте применяются: общие тарифы (основной вид тарифов, применяемый на всей сети железных дорог); исключительные (применяются для перевозки отдельных грузов на определенных направлениях или в отдельные периоды времени; бывают запретительные или поощрительные); льготные и местные, а также договорные. На воздушном транспорте применяются грузовые и исключительные (повышенные на 50 %) тарифы, а также льготные тарифы (на незагруженных линиях). Междунар. грузовые тарифы делятся на основные (без скидок или надбавок; подразделяются на нормальные для грузов массой до 45 кг и количественные); спец., применяемые при перевозках определенных категорий грузов (это льготные тарифы со скидкой); классовые (для ценных грузов, книжно-журнальной продукции и т.п.). Процент надбавок или скидок с тарифов зависит от того, между какими или внутри каких зон ИАТА производится перевозка. На морском транспорте цена перевозки может существовать в виде тарифа (линейное судоходство) или фрахтовой ставки (трамповое судоходство). На внутр. водном транспорте Т. дифференцируются в зависимости от группы пароходства, расстояния и вида перевозки (сухогрузные, нефтеналивные, буксировка плотов), рода отправки, сообщений видов. На автомобильном транспорте применяются сдельные (оплата за фактическую массу груза в зависимости от расстояния и класса груза; подразделяются на общие и исключительные) и повременные Т. (оплата за каждый час работы и за каждый километр пробега в зависимости от грузоподъемности автомобиля). К Т. могут применяться поясные поправочные коэффициенты. См. также Единая тарифно-стат. номенклатура грузов, Индекс тарифный; ФАК.

ТОВАРНО-ТРАНСПОРТНАЯ НАКЛАДНАЯ () — См. Перевозочные документы

ТОННАЖЕ-КИЛОМЕТР (tonnage-km) — ед. измерения пройденного расстояния грузовыми самоходными и несамоходными судами с учетом их грузоподъемности (см. Грузоподъемность подвижного состава (средства транспорта)). Для самоходного флота показатель дается в группировке: Т.-км. пройденные в груженом состоянии вверх, в груженом состоянии вниз, всего в груженом состоянии, в порожнем в оба направления. У несамоходных судов пройденное расстояние учитывается в Т.-км, км по видам работ (с грузом, порожним и всего) и с подразделением вверх, вниз, в оба направления. По грузопассажирскому флоту пройденное расстояние учитывается в сило-километрах, Т.-к. и пассажирокилометрах.

ТОННАЖЕ-РЕЙС (tonnage-trip) — ед. измерения перевозок грузов судном от пункта отправления до пункта назначения с учетом грузоподъемности судна в тоннах. Определяется как произведение грузоподъемности судна на кол-во совершенных им рейсов.

ТОННАЖЕ-СУТКИ (tonnage-day) — ед. измерения времени пребывания судна в том или ином состоянии (в пути, под погрузкой, в простое) с учетом его грузоподъемности. Определяются как произведение грузоподъемности судна в тоннах на время пребывания его в том или ином состоянии в сутках (см. Грузоподъемность подвижного состава (средства транспорта)).

ТОННО-КИЛОМЕТР (ton-km) — ед. измерения грузооборота транспорта, характеризующая перемещение 1 т груза на расстояние 1 км.

ТОННО-КИЛОМЕТР ПРИВЕДЕННЫЙ (virtual ton-km) — показатель, характеризующий объем всей выполненной отдельными видами транспорта работы по перевозке грузов и пассажиров. Приведение выполняется суммированием тонно-километров и пассажиро-кшюметров (на воздушном транспорте для этой цели используют коэффициент, равный 0,09). Показатель используется также в ст. производительности труда. Напр., производительность труда работников железных дорог может быть измерена количеством Т.-км.п., приходящимся на 1 работника контингента эксплуатационного. Т.-км.п. для этих целей рассчитывают суммированием грузооборота и удвоенного пассажирооборота.

ТОННО-КИЛОМЕТР ТАРИФНЫЙ (tariff ton-km) — ед. измерения грузооборота транспорта, исчисленная по фактическому пути следования грузов с учетом кратчайшего расстояния перевозки по моменту прибытия. Характеризует в натуральном выражении объем работы ж.-д. транспорта по перевозкам.

ТОННО-МИЛЯ (ton-mile) — ед. измерения трансп. работы морского судна; исчисляется как произведение 1 т груза, перевезенной на расстояние 1 миля. 1 морская миля равна 1,852 км, поэтому 1 тонно-миля приравнивается к 1,852 тонно-километра (см. Тонно-километр).

ТРАМПОВОЕ СУДОХОДСТВО (tramp shipping) — способ транспортирования массовых грузов, перевозимых судовыми отправками, при котором работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению сторон в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка.

ТРАМПОВЫЕ ГРУЗЫ (tramp cargoes) — грузы, традиционно образующиеся в сфере трампового судоходства. К ним в основном относят массовые насыпные и навалочные грузы (уголь, руду, зерно, сахар-сырец, удобрения, лес и др. материалы) .

ТРАНЗИТ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (through rail traffic) — осуществляемые железной дорогой перевозки пассажиров и грузов, станции отправления и назначения которых находятся за пределами этой дороги. Учитывается в тоннах и тонно-километрах в целом и по видам грузов по моменту прибытия грузов. Аналогично определяется транзит в ст-ке перевозок пассажиров (в пассажиро-километрах) См. также Прибыло грузов.

ТРАНЗИТ МЕЖДУНАРОДНЫЙ (international through traffic) — осуществляемые страной перевозки грузов, пункты отправления и назначения которых находятся за ее пределами. Различают прямой и косвенный транзит. К прямому относятся перевозки иностранных товаров под таможенным обеспечением, без помещения на таможенный склад, к косвенному — перевозки иностранных товаров, поступающих на таможенные склады, а оттуда — за границу

ТРАНЗИТНАЯ ЛЬГОТА (reshipping privilege; transit privilege) — предоставляемое за доп. плату перевозчиком право грузоотправителю и/или грузополучателю прерывать перевозку в промежуточном пункте на пути следования, но оплачивать перевозку по сквозному тарифу (through rate). Т.л. обычно предоставляется по разл. массовым грузам (древесина, зерно, металлопродукция и др.) железными дорогами и др. видами транспорта общего пользования для переработки груза в пути следования (fabrication in transit; milling in transit) — распиловки древесины, помола зерна и т.п. или промежуточного хранения (storage in transit). Одновременно грузоотправитель (грузополучатель) имеет право забрать из промежуточного пункта соответствующее кол-во ранее переработанного в нем груза. Т.л. может также предоставляться грузоотправителю при распродаже крупнопартионного груза мелкими партиями в пути следования (stop-off privilege), напр, при продаже скоропортящихся продовольственных товаров мелкооптовым покупателям в пути следования ж.-д. состава. См. также Переадресовка, Реконсигнация.

ТРАНЗИТНАЯ ПОДАЧА МАТЕРИАЛОВ ЦЕХАМ И УЧАСТКАМ (direct delivery of materials to the point of use) — доставка непосредственно произ-ву материалов, при которой поступающие на пр-тие материальные ресурсы не разгружаются на общезаводских складах, а подаются непосредственно на места потребления производствен/юга.

ТРАНСПОРТАБЕЛЬНОСТЬ (transportability) — свойство груза сохранять качественные и количественные параметры при транспортировании в установленных стандартами и др. нормативными актами условиях; пригодность для перевозки. Т. скоропортящегося груза определяется исходя из его качественного состояния на день погрузки. При нарушении перевозчиком температурного режима, приведшем к понижению качества скоропортящегося груза, и/или при несоблюдении сроков доcmaвки с него взыскивается штраф.
У

УВЕДОМЛЕНИЕ О НЕИСПРАВНОСТИ ВАГОНА (notice of railcar’s trouble) — документ, удостоверяющий технически неисправное состояние вагона и являющийся основанием для перечисления его из рабочего в нерабочий парк по группе неисправных (см. Парк подвижного состава (средства транспорта).

УПАКОВКА (packaging) — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения или потерь при транспортировке, складировании, при перевалке’, облегчающих выполнение логистических операций’, У., как правило, является носителем информации; напр., наименования товара и его изготовителя, штрихового кода, инструкции по эксплуатации, манипуляционных знаков (см. Маркировка), эко-маркировки (см. Экологические свойства товара); рекламы др. товаров того же изготовителя или рекламы продукции др. поставщика. Затраты на У. — часть издержек логистических; эти затраты могут составлять от долей процента до нескольких десятков процентов от себестоимости продукции. У. — важное средство предотвращения потерь груза сверх норм естественной убыли. У. играет также немаловажную роль и в мероприятиях маркетинга’, удачный дизайн упаковки может значительно повысить объем продаж. Упаковочная пром-сть играет заметную роль в создании валового национального продукта многих высокоразвитых стран. В 1968 г. создана Всемирная орг-ция по упаковке (World Packaging Organisation, WPO) — междунар. профессиональная некоммерческая орг-ция, содействующая обмену научно-технической информацией по У. и развитию упаковочной пром-сти. Эта орг-ция объединяет свыше 50 стран. В ряде стран мира имеются специализированные научно-исследовательские и конструкторские орг-ции, работающие над проблемами У. См. также Тара.

УПАКОВОЧНЫЙ ЛИСТ (packing list) — перечень предметов, входящих в одно грузовое место (ящик, кипу и т.п.). У.л. подписывается упаковщиком и обязательно вкладывается в каждое грузовое место при отправке товаров смешанного ассортимента, а также приборов, оборудования и др.

УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ (terms of delivery) — 1) предусмотренные договором, поставки или иным нормативным актом требования к кол-ву и качеству продукции, ее ассортименту, срокам доставки, форме оплаты, упаковке и т.д.; 2) особые условия поставки — нормативные акты, учитывающие специфику поставки товаров и средств про-из-ва в зависимости от предмета либо субъекта договора поставки. У.п. регулируют отношения, не предусмотренные общими положениями соответствующих актов гражданского права; возможные изъятия из общих положений и т.д. У.п. разрабатываются и утверждаются в установленном порядке. См. также Базисные условия поставки.
Ф

ФЛОТ МОРСКОЙ (marine) — совокупность судов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров по морским путям сообщения. При учете суда группируются по назначению, характеру перевозок, способу передвижения, материалу корпуса, виду двигателя. По назначению — трансп., специализированные, технические, служебно-вспомогательные. К трансп. относятся суда, предназначенные для перевозок грузов и пассажиров, буксиры для буксировки трансп. судов; к специализированным — контейнеровозы, лихтеровозы, ж.-д. паромы, арктического плавания, ледоколы; к техническим — дноуглубительные и дноочистительные суда; к служебно-вспомогательным — суда, предназначенные для обслуживания трансп. и техн. флота (портовые буксиры для швартовых и др. работ, бункеровочные баржи, разъездные катера и т.д.). По характеру перевозок различают пассажирские, грузопассажирские, грузовые (сухогрузные и наливные). По способу передвижения — самоходные и несамоходные. По материалу корпуса — металлические, деревянные, композитные, железобетонные. По видам двигателя — теплоходы, дизель-электроходы, с турбинными двигателями и др. Ф.м. определяется на дату и в среднем за отчетный период; выражается как числом судов, так и суммарной мощностью.

ФЛОТ РЕЧНОЙ (river fleet) — совокупность судов и иных плавучих сооружений, предназначенных для перевозок по внутренним водным путям пассажиров и грузов или для выполнения путевых и подсобных работ, связанных с перевозкой. При учете суда группируются: по назначению — трансп., технические и вспомогательные; по составу перевозок — пассажирские, грузопассажирские и грузовые (сухогрузные и наливные); по способу движения — самоходные и несамоходные (передвигающиеся при помощи др. судов (толкачей-буксиров) или береговых тяговых средств (тракторов, электровозов); по гидрометеорологическим условиям р-на плавания — суда плавания «река — море», суда озерного плавания с ограниченным выходом в море, суда рейдового плавания и для озеровидных бьефов, крупных рек, суда для плавания на магистральных реках и больших притоках, суда облегченного типа для плавания по малым рекам и по верховьям крупных рек; по дальности перевозок и приписке — местные (пригородные и внутригородские) и транзитные; по материалу корпуса — металлические (сварные и клепаные), деревянные, композитные (деревянные в композиции с металлом) и железобетонные. Ф.р. — важнейший элемент активной части основных фондов пнутр. водного транспорта (его доля превышает 75 % стоимости основных фондов). ФОА — см. ФОЬ аэропорт.

ФОР/ФОТ () — см. Свободно в вагоне (на платформе)

ФРАХТ (freight) — плата за перевозку грузов морем. Размер Ф. может либо оговариваться в каждом отдельном случае (при заключении чартера), либо исчисляться на основе тарифа. В зависимости от условий договора Ф. оплачивается за ед. массы или объема либо в виде общей суммы за перевозку (см. Люмпсум). Как правило, Ф. оплачивается за кол-во груза, доставленное и сданное судном в пункте назначения. Однако в некоторых случаях он исчисляется по кол-ву груза, принятому в пункте отправления. Такой порядок исчисления Ф. применяется, напр., при перевозке некоторых гигроскопичных грузов, а также пропсов и балансов, кол-во которых определяется на берегу перед их погрузкой на судно. Право на получение Ф. возникает у судовладельца после тогб, как он выполнит свои обязательства перед фрахтователем. При этом никакие обстоятельства, в т.ч. гибель судна или груза, не дают судовладельцу права на получение Ф., если груз не доставлен по назначению. В ряде случаев, однако, судовладельцы добиваются включения в чартер условия, в соответствии с которым право на Ф. возникает у судовладельца независимо от того, погибло судно и/или груз или нет. Момент, когда у судовладельца возникает право на получение Ф., не обязательно совпадает с фактическими сроками платежа. В соответствии с условиями чартера Ф. может быть выплачен как в порту назначения, так и в порту отправления.

ФРАХТ ОБРАТНЫЙ (back freight) — фрахт, который грузовладелец обязан оплатить перевозчику за обратную доставку груза в порт отправления, если груз не может быть сдан в порту назначения по не зависящим от перевозчика причинам.

ФРАХТОВАНИЕ СУДОВ (chartering of vessels) — процесс заключения условий договора фрахтования судна. В более широком смысле под фрахтованием понимается также работа по бронированию линейного тоннажа, которое оформляется подписанием букинг-нота. Ф.с. в трамповом судоходстве обычно осуществляется через экспедиторов — фрахтовых брокеров, а в линейном судоходстве — через разветвленный аппарат аквизиторов (см. Аквизиция). В торговом мореплавании применяются след, основные виды Ф.с. 1. Фрахтование на условиях рейсового чартера (voyage charter) которое делится на: а) фрахтование на один рейс (single voyage) — соглашение, по которому судовладелец за определенную плату (фрахт) обязуется на обусловленном судне перевезти обусловленный груз из одного или нескольких портов отправления в один или несколько портов назначения. Этот вид Ф.с. оформляется рейсовым чартером; б) фрахтование на последовательные рейсы (consecutive voyages) — разновидность рейсового чартера, применяемого при перевозках большого кол-ва однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Обычно такие договоры заключаются с условием, что судно после окончания выгрузки должно немедленно вернуться в порт погрузки для совершения след, рейса или же вправе в балластном направлении перевозить грузы других фрахтователей. Кол-во последовательных рейсов может быть твердо оговорено в чартере либо ограничено определенным периодом времени. Соглашение обычно оформляется одним чартером с указанием кол-ва рейсов, которое должно совершить судно; в) фрахтование по генеральному контракту (general contract) — соглашение, по которому судовладелец обязуется в течение определенного времени перевезти обусловленное кол-во груза. При перевозках по генеральному контракту судовладелец вправе выделить для перевозки любые пригодные для этой цели суда, причем их наименование в соглашении не указывается. На каждый рейс судна, осуществляющего перевозку по генеральному контракту, выписывается отдельный чартер либо составляется лишь букинг-нот, в котором делается ссылка на то, что перевозка совершается в счет исполнения генерального контракта. В настоящее время контрактация тоннажа получила широкое распространение, что поставило вопрос о создании стандартной формы контракта. Такая форма (volume contract) была разработана совместными усилиями Балтийской и международной морской конференцией и Международной ассоциацией судовладельцев. 2. Фрахтование на условиях тайм-чартера (time charier), которое в зависимости от способа определения продолжительности нахождения судна в аренде делится на обычный тайм-чартер и на круговые рейсы. По условиям кругового рейса время аренды определяется фактической продолжительностью обусловленного рейса. 3. Фрахтование на условиях бэрбоут-чартера или димайз-чартера.

ФРАХТОВАТЕЛЬ (charterer) — сторона в договоре фрахтования судна. При рейсовом фрахтовании (см. Фрахтование судов) в обязанности Ф. входит предоставление предусмотренного договором груза и уплата обусловленного вознаграждения. При фрахтовании на время (см. Димайз-чартер, Тайм-чартер) в обязанности Ф. входит эксплуатация судна в соответствии с условиями договора и уплата установленной арендной платы.

ФРАХТОВАЯ СТАВКА (rate of freight) — цена морской перевозки одной фрахтовой ед. груза. Размер Ф.с. обычно зависит от вида и трансп. характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов и конъюнктуры фрахтового рынка.

ФРАХТОВЩИК (carrier) — сторона в договоре фрахтования судна. При рейсовом фрахтовании (см. Фрахтование судов) в обязанности Ф., именуемого чаще судовладельцем, входит перевозка за определенное вознаграждение (см. Фрахт) грузов фрахтователя из одного обусловленного договором порта в др. При фрахтовании на время Ф. предоставляет судно на определенное время в распоряжение фрахтователя для перевозки грузов, получая за это обусловленную арендную плату.
Х / Ц / Ч / Ш

ХЕДЖИРОВАНИЕ (hedging) — процедура минимизации риска потерь от колебания курсов валют или цен на продукцию производственно-технического назначения, изделия народного потребления, ценные бумаги и т.д. Процедура X. заключается в одновременном заключении двух контрактов на двух разл. рынках — реального товара и на бирже (т.н.фьючерсы), колебания цен па которых частично уравновешивают друг друга. В результате убытки от неблагоприятного изменения цен на одном рынке частично компенсируются выигрышем на др. X. применяется, напр., при реализации запасов неликвидных, когда фирма, вместо того чтобы продать их по действующим на данный момент ценам, заключает по ним срочные сделки.

ЦЕНА (price) — стоимость продукции (услуги), выраженная в ден. форме или через стоимость др. продукции или услуги (при бартерных сделках). Ц. зависит от ряда факторов, в т.ч. от издержек произ-ва, соотношения спроса и предложения и т.д. Известен ряд разновидностей цен: договорные цены, оптовые цены, тарифы транспортные грузовые, розничные, трансфертные (используемые в коммерческих операциях подразделениями внутри фирмы) и др. Обобщающие показатели динамики и соотношения уровня цен называются индексами цен. См. также Скидки, надбавки, Ст-ка оптовых цен, Франко.

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ ДОТАВКА (centralised delivery) — обеспечение продукцией потребителей пр-тиями (об-ниями) территориальных органов МТО по согласованным графикам транспортом общего пользования или транспортом системы МТО. Ц.д. — одна из услуг, обеспечивающая экономию затрат на содержание автотранспорта и сокращение расходов на трансп.-экспедиторское обслуживание; при этом повышается коэффициент использования грузоподъемности трансп. средств, сокращаются непроизводительные расходы, увеличивается коэффициент использования парка трансп. средств по времени, сокращается потребность в кол-ве трансп. средств. Показателем степени развития Ц.д. при снабжении складском является отношение объема централизованно доставленной продукции к общему объему отправленных грузов. Ц.д. полностью освобождает пр-тия и орг-ции от участия в транспортировке грузов и обеспечивает доставку ресурсов материальных в кол-ве, объеме и ассортименте, а также в сроки, определяемые потребностями произ-ва. Ц.д. может быть предусмотрена договорами поставки. См. также Перевозки централизованные.

ЧАРТЕР (charter party) — документ, удостоверяющий наличие и содержание договора фрахтования судна, заключаемого судовладельцем и фрахтователем. В зависимости от того, какую степень риска ведения морского пр-тия на данный период принимает на себя фрахтователь, применяются три группы фрахтовых сделок (см. Фрахтование судов), каждая из которых оформляется соответствующим видом Ч.: 1) рейсовый чартер; 2) тайм-чартер; 3) бэрбоут или димайз-чартер. Большое разнообразие условий перевозки, вытекающих как из свойств самих грузов, так и из направления их перевозки, породило применение в торговом мореплавании разл. форм и типов Ч. Будучи сходными в своей основе, они тем не менее существенно различаются в деталях. Все это в сочетании с массовостью фрахтовых сделок и необходимостью быстрого документального оформления обусловило появление стандартных форм Ч., содержащих в готовом виде все постоянные условия перевозки. Это позволяет сторонам при заключении договора фрахтования сослаться на ту или иную стандартную форму Ч. и ограничиться согласованием лишь его переменных условий: наименования судна и времени его подачи под перевозку, рода и кол-ва груза, направления перевозки, нормы погрузки-выгрузки, фрахтовой ставки, наименования грузоотправителей и грузополучателей. При необходимости Ч. может быть дополнен спец. приложением — райдером, нумерация статей которого продолжает нумерацию статей Ч. Разработка стандартных форм Ч. производится об-ниями судовладельцев, а также крупными торговыми и пром. компаниями. В междунар. торговом мореплавании широко используются стандартные формы Ч., разработанные, одобренные либо рекомендованные междунар. и национальными неправительственными орг-циями, напр. Балтийской и междунар. морской конференцией (БИМКО) и др. Понятие Ч. используется и в воздушном праве как договор фрахтования всей или части- вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и др.

ЧАРТЕР ПРИЧАЛЬНЫЙ (berth charter) — термин, означающий, что судно считается прибывшим (см. Прибывшее судно) в момент его постановки к обусловленному в чартере причалу. Т.е., в зависимости от того, какое место назначения предусмотрено при подписании чартера, он может быть «причальным», «доковым», «портовым» и т.п.

ЧАРТЕР СОГЛАСОВАННЫЙ (agreed charter party) — форма стандартного чартера, условия которого полностью согласованы с Балтийской и международной морской конференцией и Генеральным Советом британского судоходства. Гриф «согласованный» обязывает членов конференции строго придерживаться текста чартера, не допуская дополнений и извлечений из него.

ЧАСТОТА ДВИЖЕНИЯ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТА СРЕДНЯЯ (average traffic frequency) — число средств транспорта, проследовавших по участку в среднем за сутки. Определяется делением выполненных за определенный период времени поездо-километров (общего пробега автомобилей, судов) на эксплуатационную длину участка железной дороги, дороги автомобильной, речного пути.

ШКАЛА ОЦЕНОК (estimate scale) — прием, позволяющий распределять совокупность изучаемых объектов по степени выраженности общего для них свойства. Такое распределение основывается на субъективных оценках данного свойства, усредненных по группе экспертов. В логистике Ш.о. используется при оценке надежности поставщиков, оценке качества продукции и др.

ШТРАФ (fine) — вид неустойки, определяемый в твердой сумме или в % от суммы невыполненных договорных обязательств. Ш. взыскивается с виновного в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения договорных обязательств.

ШТРИХОВЫЙ КОД, БАР-КОД (bar code) — комбинация темных и светлых вертикальных полос (штрихов) различной ширины с нанесенными под ними цифрами. В настоящее время штриховым кодированием в розничной и оптовой торговле охвачена большая часть товарной номенклатуры США, во многих странах Азии и Латинской Америки, в большинстве стран Европы, в Австралии, ЮАР и Японии. Эти коды находят также применение в ряде отраслей машиностроения (для управления операциями сборки и т.п.), на транспорте и др. Разработаны и применяются различные системы штрихового кодирования, наибольшее распространение из которых получили Универсальный товарный код (УТК или UPC) и Европейский товарный код (ЕТК или EAN), код 2/5 с чередованием и др. Междунар. ассоциация кодов ЕАН, созданная в 1977 г., в настоящее время объединяет свыше 30 стран. Членом этой организации является и наша страна. С 1978 г. в Японии осуществляется массовое внедрение кода JAN (Japanese Article Number), имеющего ту же структуру и разрядность, что и код EAN. В коде ЕТК записана информация о стране происхождения продукции (первые два знака, напр., 80 — Италия, 70 — Норвегия, 40 — ФРГ, 30 — Франция), фирме-изготовителе и типосорторазмере продукции. В коде основной версии ЕТК имеется 13 разрядов. Разработан и «укороченный» вариант ЕТК. Код УТК утвержден в США в качестве пром. стандарта. Первоначально это был 12-разрядный код (11 разрядов — информационные, 1 — контрольный), затем были разработаны версии УТК иной разрядности. Эффект применения Ш.к. заключается также в значительном снижении стоимости учетных работ на складе, уменьшении издержек обращения, повышении уровня контроля за состоянием. запасов и др.
Э / Ю / Я

ЭДИФАКТ (electronic data interchange for administration, commerce and transport, EDIFACT) — стандарт электронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте. Над созданием этого стандарта более 10 лет работали Американский комитет по стандартам при Американском национальном институте стандартов и Экономическая комиссия ООН по упрощению торговых операций, в результате чего в 1987 г. был утвержден междунар. стандарт ИСО 9735, названный ЭДИФАКТ, который регламентирует электронный обмен документами в сферах административной, коммерческой и трансп. деятельности. В 1988 г. сессия Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН приняла спец. решение по вопросу внедрения правил ЭДИФАКТ, которые в том же году получили статус правил ООН. В ЭДИФАКТ выделены четыре основных компонента, подлежащих стандартизации при подготовке документов для передачи по каналам связи. Это элементы данных (data elements), стандартные группы элементов данных (standard data segments), стандартные сообщения (standard messages) и правила создания форматов документов (syntax rules). Элементы данных представляют собой самые мелкие, не поддающиеся делению части информации, напр, дата документа, название места назначения, сумма налога на добавленную стоимость. Более 600 элементов данных, используемых в междунар. торговле и на транспорте, опубликованы в специальном справочнике UNTDID, а также утверждены в качестве специального стандарта (ИСО 7372). Периодическое пополнение этого справочника осуществляется под руководством Секретариата ЕЭК.

ЭКСПЕДИТОР (freight forwarder) — физическое или юридическое лицо, являющееся, как правило, агентом перевозчика, действующее на основе договора поручения и организующее трансп.-экспедиторское обслуживание, но не принимающее непосредственного участия в перевозочном процессе. Важную роль Э. играют в оформлении мелких отправок, не соответствующих нормам транзитным, и их консолидации. Э. участвуют также в оформлении перевозочных документов, претензионно-исковой работе и т.д. Во внешн. торговле Э., обслуживающие флот морской, могут также называться трансп. брокерами или фрахтовыми брокерами (shipping broker; chartering broker). Эти брокеры участвуют также в выполнении таможенных формальностей и др., получая при этом вознаграждение по соглашению сторон. Организационными, правовыми, техническими и др. вопросами деятельности Э. занимается междунар. организация ФИАТА (Federation Internationale des Associations des Transporteurs et Assimiles) (штаб-квартира — г. Берн, Швейцария), которая объединяет Э. и др. юридических лиц, осуществляющих трансп.-экспедиторское обслуживание; участвует в решении вопросов, касающихся орг-ции контейнерных перевозок, страхования трансп., разработки и совершенствования перевозочных документов и т.п. Деятельность ФИАТА осуществляется через специализированные комиссии.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА (opertional performance of vessel) — технические качества судна, характеризующие его грузоподъемность, грузовместимость, дальность плавания, радиус действия, автономность, тягу и т.д.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ (maintenance; use) — использование изделия, реализация, поддержание и восстановление его качества. Э.и. включает в себя использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и текущие ремонты.

Ю.ПИ.С. () — см. Объединенная служба доставки посылок

ЯРЛЫК (label, tag) — 1) Изготовленная из картона, фанеры или др. материала бирка унифицированной формы, заполняемая на каждый шифр товарно-материальных ценностей на складе и прикрепляемая к ячейке стеллажа. 2) Изготовленный из бумаги или др. материала бланк определенной формы и размеров, прикрепляемый к продукции или ее упаковке или являющийся элементом продукции (упаковки); может содержать товарный знак, наименование продукции, штриховой код, маркировку, гарантийный срок хранения и т.п.

ЯЧЕЙКА СТЕЛЛАЖА (storage bin) — часть стеллажа, ограниченная стойками, полками, стенками.

Читайте так же:

Комментарии запрещены.